新能源客車工業(yè)散熱風扇發(fā)展，無刷風扇或成標配
作者：1400 發(fā)布日期：2017-01-18
新能源客車工業(yè)散熱風扇發(fā)展，無刷風扇或成標配
在現(xiàn)在這個呼吁環(huán)保的時代，新能源動力正在逐漸成為發(fā)展的主流方向。新能源客車的運行需要工業(yè)散熱風扇的支持。工業(yè)散熱風扇具有各種不同的類型，那么對于不同類型的工業(yè)散熱風扇，什么比較好呢?無刷風扇正在成為佼佼者.
得益于國家政策支持，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，也帶動了汽車散熱領(lǐng)域的產(chǎn)品與技術(shù)革新。作為汽車冷卻系統(tǒng)必需的組成部分，汽車散熱風扇性能也得到廣泛關(guān)注。在如何選擇新能源汽車散熱風扇方面，越來越多的用戶已經(jīng)不再單單看重價格，散熱風扇壽命、噪音、轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定性等都成為必須要考慮的因素。
從發(fā)展歷程看，可以把汽車散熱風扇分為三個主要階段。第一階段：機械式散熱風扇，發(fā)動機直接驅(qū)動或者通過皮帶輪驅(qū)動;第二階段：離合器風扇，在機械風扇上加裝離合器，有電磁離合器和硅油離合器之分;第三階段：電子風扇，通過傳感器和繼電器控制風扇運行狀態(tài)。三種汽車散熱風扇體現(xiàn)了不同時期汽車散熱技術(shù)的發(fā)展和用戶對車輛性能要求的不同。
不同種類的車輛，對散熱風扇性能的要求不同，對散熱風扇技術(shù)的接受程度不同。從傳統(tǒng)燃油車市場風扇應(yīng)用實踐看，乘用車發(fā)動機散熱技術(shù)走在了最前沿。2000年以后，乘用車發(fā)動機散熱器就開始普及電子風扇散熱。同一時期，商用車、工程機械則還是皮帶風扇，或者離合器風扇。不過，彼時燃油乘用車散熱器風扇還停留在有刷電子風扇階段。
汽車散熱風扇可以分為有刷電子風扇和無刷電子風扇。在使用壽命上，無刷風扇是要遠遠超過有刷風扇的。在過去一段很長時期，礙于對設(shè)計要求、生產(chǎn)制作工藝、技術(shù)研發(fā)等方面的高要求，無刷風扇價格較高，始終沒有得到廣泛普及。而這些問題隨著新能源汽車的快速發(fā)展、直流無刷電機技術(shù)的逐步成熟、生產(chǎn)工藝的進步，無刷電子風扇開始“嶄露頭角”。
新能源客車是新能源汽車發(fā)展最快、普及率最高的一個細分領(lǐng)域。城市公共交通的特殊性要求新能源客車必須具有高安全性、高性能穩(wěn)定性、維護簡便化，這些要求最終都要反映在整車制造和零部件選擇。在新能源客車動力系統(tǒng)散熱方面，高性能的散熱風扇成為首選。
中國客車網(wǎng)從最近幾個大型公交公司供應(yīng)商招標中發(fā)現(xiàn)，在電機冷卻系統(tǒng)標段上都要求供應(yīng)商提供的產(chǎn)品必須是無刷電子風扇散熱，有的整車制造廠進一步要求進口無刷電子風扇;同時，需要滿足無級變速、低噪音、防護等級IP67等要求。蘇州驛力科技是一家專做新能源汽車散熱的高新技術(shù)企業(yè)，記者在調(diào)研中看到一份ATS冷卻系統(tǒng)市場應(yīng)用數(shù)據(jù)，其中比亞迪K系列城市公交客車、海格純電動大巴車、銀隆純電動城市公交車等在散熱器上都廣泛采用了無刷電子風扇。
散熱器的作用就是對新能源汽車動力系統(tǒng)進行散熱，而風扇起到加速散熱器熱交換效率的重要作用。散熱風扇的好壞直接影響新能源汽車散熱器散熱效果。隨著技術(shù)進步、性能穩(wěn)定及生產(chǎn)工藝的標準化、規(guī)模化，無刷電子風扇的成本在逐漸降低，無刷電子風扇定將成為新能源汽車散熱器風扇的首選。直流無刷電子風扇也將成為新能源汽車散熱的主流配置。
新能源客車工業(yè)散熱風扇發(fā)展，無刷風扇或成標配
綜上所述，目前對于新能源動力的發(fā)展還處于不太成熟的階段，在其他的方面可能無法滿足一些比較高層次的需求，因此動力系統(tǒng)之間的配合就顯得非常重要。無刷工業(yè)散熱風扇因為自己具有獨特的散熱優(yōu)勢正在受到大家的歡迎。
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